我国乘用车销量连续三个月下滑,创七年来最大降幅

  中国一汽此次获万亿意向授信的背景是国内车市销量增速出现鲜明放缓。  中国一汽此次获万亿意向授信的背景是国内车市销量增速出现鲜明放缓。

  《每日经济新闻》援引中国汽车工业协会秘书长助理陈士华观点称一个月销量下滑不能说明什么但是连续三个月都下滑说明今年国内乘用车市场压力比较大。

  
  他认为前9个月我国汽车产销量增速的持续回落或将导致我国车市总体表现低于年初预期。
  汽车产业增速为何放缓
  汽车市场已经进入冬了吗?
  据《新京报》报道10月23日在2018年前三季度工业通信业发展情况发布会上工信部副部长辛国斌表示未来汽车产业肯定不会像过去那样高的增长速度。

  辛国斌指出:
出现这种情况有多方面原因我国汽车产销基数已经很大2017年达到了2940万辆的产销规模这种高速增长恐怕难以持续。

  
从目前的形势来看产销高速增长的时期可能已经过去了低增长恐怕是未来发展的一个常态。
  业内人士表示汽车行业销量惨淡首要受往年销量基数太大、消费者信心恶积祸满等因素影响。这两年汽车销量快速增长透支了汽车销量增长空间2018年撤消购置税优惠政策后汽车销量下降在意料之中。
  增速放缓但仍有三大积极因素
  尽管汽车产业增速将放缓但辛国斌认为我国汽车产业发展仍有很多积极向好的因素:
第一行业的集中度在进一步提高。汽车行业销量排名前十家企业的销量占到总量的将近90%。

  他还指出考虑到我国老旧汽车报废更新替代量还很大同时我们三、四线的一些小城镇需求量还是蛮大的今后汽车行业的增长空间还是比较广阔的但是肯定不会像过去那样高的增长速度。所以后续确实需要引导行业进一步加大创新投入降本增效实现汽车行业的平稳健康发展。

  
  新能源车销量或放量增长
  国内汽车产业增速下滑并非孤例全球车市销量减缓但新能源车销量增速一枝独秀吸引各大汽车巨头加码布局业内认为新能源汽车将迎全球放量。
  董明珠、许家印等相继在新能源车领域布局而中国一汽10月24日也表示未来还将与各银行在新能源等新业务长进行合作。

  据《证券日报》估算我国2015年电动汽车补贴金额为590亿元2016年达到830亿元相应的我国新能源汽车销量由2014年的辆飙升至2017年的辆翻了足足35倍。

  
  补贴问题一直是新能源车的心病。自2016 年起初新能源补贴力度逐年下滑2020年补贴将住手。但目前看这块不用过于忧虑。
  据《财经》报道10月23日全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上发表主旨演讲时透露2020年纯电动汽车的财政补贴将完全撤出但氢能及燃料电池汽车将保持一定强度的财政补贴。同时在实施汽车积分制和相应奖励制度的基础上将形成碳交易制度以市场化来支持氢能源发展。

  
  万钢补充称针对新能源汽车一方面延长车辆购置税优惠另外正在参照国际上经验研究一些其他的税务方面的优惠措施。
  这意味着2020年新能源汽车财政补贴完全退坡后氢能及燃料电池将成为唯一获得补贴的动力电池技术路线。
  2021年电动车全生命周期成本或低于燃油车
  无需悲观与光伏不同新能源汽车有一个强大的市场空间包括中国在内的国家都明确未来将慢慢禁售燃油车。在市场空间确定性的情况下新能源汽车市场驱动力的巨大无非是两个关键性指标:车辆价格与续航里程。
  广发证券经过测算发现在无补贴的情况下预测到2021年电动车全生命周期成本将低于燃油车到2025年电动车购置成本将低于燃油车终极纯电动车与燃油车实现平价。

  

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